昨天我們發稿，還在談即將公布的特斯拉“宏圖第三篇章”哪些要點值得關注，結果在這個萬眾期待的投資者日活動上，大伙兒想看的統統都沒有！特斯拉自己股價拉跨，同時還帶崩了供應鏈企業

　　昨天我們發稿，還在談即將公布的特斯拉“宏圖第三篇章”哪些要點值得關注，結果在這個萬眾期待的投資者日活動上，大伙兒想看的統統都沒有！特斯拉自己股價拉跨，同時還帶崩了供應鏈企業。

　　發布會之后，網友們開始質疑：你們說那么多數據和軟件究竟是要干什么？馬斯克淡定地回復：“呵呵”。

　　雖然馬斯克在這個第三篇章里為“地球投資者”畫的大餅，未來能不能拯救地球尚不好說；但“鋼鐵俠”還是憑一己之力，在千里之外的中國市場，攪起了一陣腥風血雨：他力挺熱泵，日出東方、大元泵業漲停；棄用稀土，則北方稀土、中國稀土應聲下跌；減少四分之三的SiC用量，中瓷電子、芯朋微哭暈在廁所。

　　盡管這是相對來說比較務虛的一次大會，但對于特斯拉的股東而言，一些具體目標和降本增效的細節措施還是有參考意義。風還是可以聽一聽的，只是希望多點獨立思考。下面是詳細內容：

　　這些目標，除了第二步通過Semi電動半掛式卡車和電動皮卡能算勉強達標；第一步和第三部邁出了一些步伐；第四步基本爛尾。

　　完全可持續之路由五個部分組成：可再生動力現有電網、轉向電動汽車、熱泵、高溫供熱 和氫氣、可持續燃料的飛機和船舶。

　　總邏輯：80％的能源消耗來自化學燃料，然而化石燃料的能效是非常低的只有 30％左右，并 且在使用過程中會產生大量的熱能并沒有加以利用。電氣化才能實現更清潔更持續的走向未 來。

　　建立電氣化經濟所需要的能源只有一半，土地面積只占地球的 0.2％，并且風電場具有靈活 性，可以實現在陸地和海洋上都可以發電。

　　轉向電動汽車可以減少 21％ 的化石燃料的使用。除了特斯拉以外，還有很多的大公司也都 參與了這一趨勢。到 2022 年， 電動汽車總產量同比增長， 可以實現 59％。

　　汽車電池可以和靜態儲能一起， 實現 115TWh 的總容量， 達到這一目標每年需要生產 2000 萬臺電動汽車。打造一支全球電動車隊，那么電動車隊將擁有約 8500 萬輛汽車。

　　電動汽車它在能源使用方面是更為高效的，比如 model 3 相比燃油車能夠有更高效的來實現動能的傳遞。

　　如空調、冰箱等常見電器本身也是熱泵。工廠里到處也都有熱泵。熱泵可以幫助取代化石能 源， 為家庭和工業實現供暖。熱泵使得會為建筑物供暖所需要消耗的總能量減少33 倍，非常具有潛力。

　　目前需要考慮如何為高溫氣體熱量傳遞和氫氣傳導方面實現電動化。工業所需要的熱量往往 溫度很高， 50％大于 400 攝氏度。可以通過生產相關的電氣設備使得在這一過程中可以儲存很多熱量。

　　同時工業生產的過程中需要氫氣。大約有 1.2 億噸來自化學燃料的氫氣。氫氣可以直接取代 煤，可以通過直接還原鐵方法改善工業過程以及熔爐等方式實現氫氣還原。

　　飛機和船舶運輸可以考慮使用磷酸鐵鋰電池供電，能量密度需要的達到較高水平。對于飛機 短途運輸能量密度是夠用的，長途或許還不夠。飛機和船舶可以重新設計才得以上面安裝電 池，以實現更高的能量效率。

　　每年需要 1TWh 儲能， 可能占到全球 GDP10％。清潔能源投資成本只有化學燃料 60％，具備經濟性。

　　鋰資源十分豐富筆記本電腦排名前十名， 但碳酸鋰需要處理， 要考慮的是如何精煉鋰。新能源電池生產過程中的關 鍵限制來自于提純鋰元素的產能，而不是發現鋰礦資源。

　　儲能 240 TWH，可再生電力 30 TWH，制造投資 10 萬億美元， 能源要求不到燃料經濟的一 半。

　　從 Model Y 開始減少零件數， 實現一體化的壓鑄。將電池作為底板，把座椅放在電池上進行 組裝， 減少作業流程。

　　將序列組裝和平行組裝進行結合，實現一次性組裝電腦單機游戲下載平臺。同時對車的前后左右不同部分進行組裝， 從時空的角度提高 30％生產效率，提升自動化程度，減少生產占地面積 40％，每輛車資本支 出和成本大幅的降低。

　　更高效的動力系統，實現效率化。驅動系統更輕量，重量減少 20％，與傳統汽車相比成本降低 65％筆記本電腦排名前十名。

　　動力系統電子零件和相關的微處理器，采用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶體管。為特 斯拉定制的微處理器可以削減成本， 同時提高相關電子元件的功率。下一代動力系統依然會 用碳化硅晶體管，但使用量減少 75％，同時并不損害汽車的性能和效率。

　　特斯拉自研軟件功能強大，更加精準解決需求， 迭代更快。驅動單元將電能轉化為動能，定制軟件甚至可以模擬駕駛時的噪音量。

　　電池。新動力系統可以和任何化學電池相兼容，在電池設計及使用方面都有更多可能性。成本下降，特斯拉比其他任何廠商成本都低。

　　控制工廠規模，采用本地工廠生產當地消費的汽車的生產模式，效率大幅提升， 能夠更快的 拓展電動汽車的生產規模。下一個動力總成工廠，其面積相比現在的小 50％，而容量和產能 一樣。

　　減少稀土的使用，向清潔能源過渡，減輕環境和健康風險，通過使用永磁電機等技術，減少 甚至避免使用稀土， 以更低的成本來提供更高效的產品。

　　采用供應商提供的適用于 300V 低壓的， 減少低壓線束的尺寸和連接器數量，降低復 雜性，并實現更高程度的自動化制造。由不同的一級供應商提供。從 Model S 到 Model 3，線 公斤。不同車型采用相同的， 簡化供應鏈，Model S 和 Model Y 控 制器可以共享。Model S 新版本也進行了相應的增強和更新。Cyber truck 正在設計， 85％的都是特斯拉自行設計，并逐步實現百分之百，減輕零部件供應鏈制約。

　　設計與硬件匹配的軟件。刪除了保險絲和繼電器，通過更好的部件來取代，需要軟件的支撐。軟件能夠執行負載削減、retreats、瞬間故障分析、電氣系統監測、數據采集等功能。軟件是 可以通過 OTA 更新，快速迭代。舉例：天窗數據用于監測和跟蹤。

　　控制零部件體積和質量，改變顯示屏大小使顯示屏成本下降了 24％，重量下降了 12％，能量 消耗大幅下降，亮度提高 50％，并且色彩準確度更高。使用更好的組件筆記本電腦排名前十名，特斯拉提高效率和 改善動力永無止境。

　　使用新平臺的車型如 Cyber truck 等可以在效率方面實現非常好的提升， 功率損耗也會大幅 降低。

　　減少線束數量， 減少端點，SAP 轉移到本地，將線束連接至最近的， 實 現以太網連接，實現高效數據傳輸電腦單機游戲下載平臺，可靠的網絡連接有非常低的延遲和非常低的抖動。Semi truck 消除了大部分線束交叉， 在新一代平臺， 要消滅所有限速交叉。

　　新一代平臺優化整車和所有的設計，不僅僅考慮子系統減速限速，實現更高的自動化， 未來采用 48 伏低壓設計，允許縮小尺寸， 優化 DS 系統的質量和成本。

　　進行碰撞測試，改善安全相關的算法，比如安全帶相關的算法，安全帶的張拉如何更好減少 碰撞。全球特斯拉車輛的運行數據用于分析行駛模式， 充電規律，這可以幫助優化下一代車 輛的電池包尺寸。

　　用數據來為產品決策提供信息，同時也為產品生產提供信息。道路預測，提升駕駛的舒適性， 為消費者解決問題， 零部件訂購等

　　停在停車場的車不應該閑置， 而是可以被共享，這樣可以減少整個行業的制造量。通過三部分來解決。

　　通用的視覺系統和數據， 采用 AI 機器學習神經網絡建立通用的視覺系統以及規劃程序， 早 期嘗試了單攝像頭、單針神經網絡沒有實現巨大的成功；后來采用堆棧、多攝像頭、視頻神 經元這樣的神經網絡，現在是 8 個攝像頭， 可以收集實時的數據， 在一個單一的三維空間進行輸出。

　　同時執行很多任務， 識別路面障礙、了解道路情況、識別紅綠燈等等。預測障礙物的位置，避免出現碰撞情況。實現道路連通性建模，涉及到語言建模、強化學習、transformer，采用 端到端的系統解決感知的問題。

　　高質量的輸出?；谏窠浘W絡的 planner 在城市規劃中， 涉及其他物體和車輛的互動， 通過 人工智能在很短的時間內實時運行。

　　原始數據不足以完成任務的， 需要打標數據來訓練神經網絡， 采用 自動打標更快的提升相關 算法。例如 3D 重建， 實現精確重建和在此基礎上的模擬， 生成無窮無盡的數據，充分的數 據改善整個系統的表現。

　　數據引擎， 自動打標系統構造數據訓練集電腦單機游戲下載平臺，優化模型，特斯拉神經網絡訓練需要大概 14 億 幀；大型算力，很多的 JPG 集群在后端，其中 30％是用于自動打標，剩下的 70％的算力用于 訓練，GPU 集群大概有 1.4 萬個。

　　汽車是放在輪子上的機器人， 特斯拉在人工智能領域全世界領先，可以對機器人每一動作進 行編程；擅長制造， 電動變速箱，電力電子， 還有電池包技術整合就可以做出來，執行器等 方面也做了相應的設計。

　　未來人類和人形機器人的比例可能會大于 1:1。機器人在更多的場景被使用，比如工業場景， 現有經濟產量計算采用人均產出乘以人數，機器人改變產出計算方式突破經濟極限

　　道路充電點基礎設施花了 10 年時間來建設，特斯拉有全行業最低的部署成本，比其他的解 決方案低于20％，甚至到 70％，得益于超級充電硬件以及相應的部署，以及發達的交流充電 產品線，充電組建安裝采用卡車將相應的設施運到現場，之后再吊裝，節省了 15％的部署成 本，幾天內就裝好一個充電點非常有效率。

　　過去幾年時間里，特斯拉將每度電的成本降低 40％，得益于對充電設施利用率提高了 30％ 。行程規 劃器將充電設施整合于車輛路線和導航系統中減少充電排隊， 充電時間縮短 30％。

　　完全電氣化需要 9000 TWh。特斯拉在全球范圍內部署開放充電網絡，推進超充裝， 確保更多的電來自可再生能源。

　　特斯拉不會采購現成的產品， 我們掌握每一個細節，知道所以的問題所在，供應鏈幾乎是全 透明的，現在在全球 100 多家工廠有合作伙伴關系。

　　這是我們的 Tier1供應商和 Tier2 的構成情況，我們擴大規模的同時減少供應商數量。Tier1 大概 8000 個零件。

　　我們也和二級供應商接觸并談判，出問題的時候我們知道電話打給誰筆記本電腦排名前十名，特斯拉要實現 2000 萬輛的年產量，供應鏈面臨的困難很多。例如 FSD 中的硅含量是普通汽 車的 4 倍， 需要大量的晶圓和晶片，而全球的晶圓產能大概 1.35 億筆記本電腦排名前十名電腦單機游戲下載平臺， 我們只占 5％ 。但如果 銷量上升到 2000 萬臺，而所需數量急劇增加， 大概需要 800 萬個晶片，大概占全球產能的 4％。行業供給有限， 我們需要簡化架構。

　　這是我們的下一代熱架構，軟管連接的分布式系統，包含 100 個組件，50 個頂部接口，完 全自動化是唯一的出路。

　　自動化產線 萬臺的基礎，自動化產線％，部分步驟只需 要 7s，我們已經建立了很多這樣的自動化產線 個足球場這么大， 在成本 不停提升的世界中， 我們通過自動化見底人力成本，未來十年人力成本降低 3 倍。

　　4 大工廠每年產能達 200 萬輛。目前已經生成了 400 萬輛汽車， 第一個 100 萬用來 12 年 時間， 第二個用來 18 個月，第三個用了 11 個月。

　　在封漆面方面， 可以結合面漆和周圍結構漆噴烤， 大幅節省節拍時間電腦單機游戲下載平臺， 9％能耗降低， 9％二氧 化碳二次排放降低。

　　Megapack 可以開箱即用，每一畝可以實現 300MWh 的能量密度，是下一代的發電廠。

　　特斯拉每年提供很多軟件驅動的電子產品，可以提供電網所不具備的功能。我們的虛擬機模式可以幫助電網更穩定， 只需要編程即可運行，實現電池的多功能性。

　　如何降低運營費用， 22Q4 比 2018 年降低了 60％左右，從 17.7％降低至 6.6％。

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