最近蔚來汽車推出了一個便攜式充放電一體機，相當于一個外接的逆變器，可以讓電動汽車的電池對外輸出電力，同時又可以接入普通的家用220V交流電插座，對電動汽車進行充電
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最近蔚來汽車推出了一個便攜式充放電一體機，相當于一個外接的逆變器，可以讓電動汽車的電池對外輸出電力，同時又可以接入普通的家用220V交流電插座，對電動汽車進行充電。
據(jù)官方介紹，這款產(chǎn)品充電輸入電壓支持220VAC交流電，充電功率在10A插頭下能達到1.76kW，在16A插頭下能達到2.85kW。接入汽車放電最大功率為3.3kW，并支持IP66級防護等級。
從官方的介紹頁面也能夠看出，這款充放電一體機的使用場景，主要還是在露營中，為露營燈、投影儀、冰箱、音箱、等電子設備供電，同時還可以通過放電，向另一臺電動汽車供電，用于緊急情況下。
最初這款產(chǎn)品蔚來表示只租不售，僅提供每周168元的價格租用，但遭到了車主廣泛吐槽。蔚來解釋稱，便攜式充放一體機屬于低頻使用的產(chǎn)品，結合前期產(chǎn)能不足，希望先通過租賃模式，讓更多用戶體驗該產(chǎn)品。同時，前期通過按周（7天）的固定租期啟動，后續(xù)也將探索更靈活的租賃方式，如按天計算等。
不過今天，蔚來沒有頂住壓力，宣布針對購買需求，充放電一體機預計在6月中旬，蔚來車商城將正式開啟預售，預售單價為3880元。
可能很多人有一個疑問，對外直接充放電，比亞迪不是也有嗎？而且不用外接逆變器就可以實現(xiàn)，為什么蔚來要另外要一個外置逆變器才可以實現(xiàn)對外放電？事實上，早在2019年，比亞迪就主導啟動了《電動汽車傳導充放電系統(tǒng)第4部分:車輛對外放電要求》的標準編制，目前已經(jīng)發(fā)布。
翻看該標準內(nèi)容，其中提到，新能源汽車對外放電，有幾種形式，包括：V2V(車對車充電)、V2L（車對負載）、V2G(車對電網(wǎng))。而這些形式的外放電，都需要內(nèi)置或外置的充放電設備（雙向逆變器）。
因為新能源汽車電池使用的是直流電，所以如果要外接家用電器的話，需要通過逆變器將直流電轉換為交流電再對外輸出。而部分車輛內(nèi)置了雙向的車載充放電模塊，所以可以直接對外輸出交流電，比如比亞迪的多款車型。
據(jù)了解，比亞迪的雙向逆變充放電技術，可以實現(xiàn)對外輸出最高15kW功率的交流電，相比部分普通車型上配備的220V電源輸出只能夠在150W以下，有了質(zhì)的提升。
不過，由于V2V、V2L、V2G的需求都非常低，比如V2V、V2L的使用頻率非常低，只在一些應急或是特殊場景才會應用到，而V2G目前還未廣泛應用，所以多數(shù)車輛不會內(nèi)置大功率外放電的功能。正如蔚來所提到的，便攜式充放一體機屬于低頻使用產(chǎn)品，這個情況下租其實是比買要更加實際的。
隨著露營熱度在今年飆升，電動汽車外放電需求也在不斷提高，但歸根到底，作為低頻使用的功能，部分車企可能依然為了降低成本而不在車內(nèi)集成外放電功能。所以這個時候，便攜式的充放一體機，也被稱為移動電站，可能會是一個新的市場機會。
移動電站相當于一個逆變器，主要由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成，其實目前市面上也有一些專為新能源汽車設計的第三方外放電產(chǎn)品，從某電商平臺上看，最大功率5kW的外放電設備普遍在2000元以上，但具有成熟工業(yè)設計的產(chǎn)品不多。隨著蔚來官方下場，相信第三方移動電站產(chǎn)品也會迎來一波新的升級。
蔚來在es6發(fā)布會上市當日表示，蔚來150kWh 電池 包將于 7 月上線。該電池采用固態(tài)電解液、硅碳復合負極材料、超高鎳正極材料，單體能量密度達 360Wh/kg，CLTC 純電續(xù)航達到了930公里。 蔚來秦力洪也曾表示由于固態(tài)電池成本高（一個電池包相當于一輛ET5），新電池上市后將采用電池租用模式，按月支付服務費，根據(jù)銷售情況再考慮開放買斷模式。 新電池采用固液混動電解質(zhì)，能量密度為360Wh/kg，超過 寧德時代 麒麟電池（255Wh/kg），單次充電續(xù)航超過1000km， 蔚來ES6 ET7等三款車型也將成為蔚來首批續(xù)航破1000km的車型。
150kWh固態(tài)電池包將于7月交付 續(xù)航達930公里 /
近日，工信部最新的變更擴展公告目錄顯示，蔚來將有三款車開始使用半固態(tài) 電池 ，這三款車電池供應商都增加了衛(wèi)藍新能源。 從工信部的公告可看到，蔚來的三款車型，其中兩款為蔚來ES8，另一款為蔚來ET7。信息顯示，電池供應商新增兩個企業(yè)：湖州衛(wèi)藍科技有限公司和蔚然（南京） 儲能技術 有限公司，前者負責提供電芯，后者負責組裝。 據(jù)了解，衛(wèi)藍新能源車規(guī)級半固態(tài)電池在2022年年底已經(jīng)成功下線，今年年初蔚來方面曾透露，如果沒有什么意外的線kWh電池包將在今年上半年推出。 本次蔚來汽車配套的半固態(tài)電池，據(jù)悉能量密度為360Wh/kg，超過 寧德時代 麒麟電池（255Wh/kg），單次 充電 續(xù)航 超過1000km。
恩智浦的成像雷達技術通過大幅提高傳感器分辨率和擴展檢測范圍，幫助蔚來實現(xiàn)高級別智能駕駛功能 擴展的雷達功能使汽車能夠更準確地識別、區(qū)分和歸類物體，帶來更多安全性和駕駛舒適性 恩智浦成像雷達芯片組是先進、高性能前置雷達應用的理想選擇，賦能L2+級及更高自動駕駛服務的實現(xiàn) 中國上海——2023年5月4日——恩智浦半導體 今天宣布，全球高端智能電動汽車領導品牌蔚來將采用恩智浦領先的汽車雷達技術，包括其突破性的成像雷達解決方案。 恩智浦最新的4D成像雷達解決方案具有遠超于傳統(tǒng)雷達的強大技術優(yōu)勢，將幫助車輛顯著提高前置雷達性能 ，使其能在高速公路、復雜的城市場景、以及遠達300米的距離內(nèi)識別和分類其他車輛、弱勢道路使
與恩智浦開展4D成像雷達合作 /
荷蘭計算機芯片制造商恩智浦半導體近日宣布，中國電動汽車制造商蔚來將采用其 4D 成像雷達解決方案，這是一種遠超傳統(tǒng)雷達的技術，能夠在高速公路和復雜的城市場景中，探測距離達 300 米的各種物體，為用戶帶來更高的道路安全和駕駛舒適度。 4D 成像雷達是一種延伸的毫米波技術，提供了精確測量高度的能力，可以有效補充視覺傳感器的優(yōu)勢，提高關鍵場景下對靜止和隱藏目標的識別能力。其不僅能夠測量物體的距離和速度，還能夠測量物體的方向、到達角度和高度。這些細分點云能夠增強環(huán)境映射和場景理解，實現(xiàn)超越人眼視野的物體檢測和分類，同時能夠在幾乎所有的天氣和光照條件下測量物體的速度。 恩智浦表示，4D 成像雷達解決方案將使當今車輛的前置雷達性能得到
NOP+收費能不能走通？ 2021年的NIO Day上，隨著當時ET7發(fā)布，蔚來最早宣布了智能駕駛訂閱服務：NAD，月費680元。 兩年后，輔助駕駛訂閱模式終于開始落地：蔚來將從7月1日起，對NOP+進行收費，每月380元。 基于蔚來30萬臺存量，每月1萬多臺增量的基礎上，這將是國內(nèi)企業(yè)第一次對輔助駕駛進行大規(guī)模訂閱收費。 對于蔚來、輔助駕駛行業(yè)，乃至對于智能汽車行業(yè)，蔚來這次NOP+的這次嘗試，都有重要參考意義電腦重裝系統(tǒng)怎么弄。 它將考驗人們是否真正愿意為輔助駕駛的附加值買單。 蔚來的NOP+收費能不能走通？ 小鵬的智能駕駛有沒有幫小鵬多賣車？ 特斯拉FSD的訂閱率為什么這么低？ 這些問題，Hi
試水輔助駕駛訂閱，NOP+能否吃蟹？ /
近兩年在電動車行業(yè)，聽到很多關于“電池技術革新”的話題，其中包括特斯拉推出的4680電芯，寧德時代推出的麒麟電池等，每一次電池技術的進步，都會影響到電動車的用戶體驗。 雖然很多技術現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)，但也讓用戶看到了更多對未來的“希望”，所以電池技術的發(fā)展，是需要持續(xù)進階的。 蔚來半固態(tài)來了？ 蔚來在2021年1月份時，在一年一度的NIO DAY上，伴隨ET7的發(fā)布時，同步官宣了150kWh半固態(tài)電池包，因為半固態(tài)電池包的推出，也讓蔚來彼時站在了行業(yè)話題的“最高點”。 時至今日，距離半固態(tài)電池的發(fā)布已經(jīng)過去了兩年多，蔚來的半固態(tài)電池終于有“眉目”了。 4月4日，在《經(jīng)濟半小時》欄目中，官方采訪了湖州衛(wèi)藍科技；
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現(xiàn)場抽取PS5等諸多好禮 SiFive RISC-V 中國技術論壇 上海、北京、深圳 3場線下活動邀您出席！
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