不知道從什么時候起，在不少人眼中，保留汽車內(nèi)飾中的物理按鍵成為了這臺車的加分項，當然也有不少用戶喜歡特斯拉那樣都集成在中控大屏的設計，各有所好本是一件公平的事，但越來越多的車企都選擇減少甚至取消物理按鍵這件事的本身，究竟是用科技給用戶帶來方便，還是車企貪圖自己的一己私利呢？ 減少物理按鍵這件事對車本身來說，是潮流所趨，這就跟為什么越來越多的車企都在做外觀運動化一樣
不知道從什么時候起，在不少人眼中，保留汽車內(nèi)飾中的物理按鍵成為了這臺車的加分項，當然也有不少用戶喜歡特斯拉那樣都集成在中控大屏的設計，各有所好本是一件公平的事，但越來越多的車企都選擇減少甚至取消物理按鍵這件事的本身，究竟是用科技給用戶帶來方便，還是車企貪圖自己的一己私利呢？
減少物理按鍵這件事對車本身來說，是潮流所趨，這就跟為什么越來越多的車企都在做外觀運動化一樣。內(nèi)飾的大潮流是簡約并且富有科技感，那車企對增大屏幕、砍物理按鍵就有一種天然的追從行心理，而且當市面上越來越多的車企都去做大屏了，誰不做大屏就自然得吃虧，銷量也必然受到影響，況且內(nèi)飾一共就那么大的地方，屏幕增大了，按鍵那就得少。
這里面的道理就跟從諾基亞轉(zhuǎn)到蘋果上一樣，當大家還沉浸在N97全鍵盤的時候，iPhone直接給你了全觸控屏幕，后面出的手機也就都是觸控屏幕了。可是問題就在于當初的iPhone，原本拒接電話只需要按紅色電話鍵就能搞定的事情，到了iPhone上，卻得按兩次電源鍵，這也就是大范圍集成顯露出的問題——真的方便嗎？
結(jié)論當然是否定的。手機事小，但行車事大，拒接按兩次最多就是麻煩一點的事，但到了用車環(huán)境中，物理按鍵的消除帶來的是盲操的不可行性增加，低頭多看一眼屏幕就會多一分事故發(fā)生的可能。
物理按鍵是指尖的反饋，在真實的用車環(huán)境中會遇到很多需要調(diào)整的問題，例如切歌惠普筆記本電腦鍵盤、控制空調(diào)溫度等等惠普筆記本電腦鍵盤，如果說這些是“非必要”的舒適性調(diào)節(jié)可以在等紅燈或停車時調(diào)節(jié)的話，我想大家肯定遇到過行車時前擋風起霧需要吹風除霧的情況，在這種本身就視野突然變得茫然時還要低頭去進行除霧操作，危險的概率只會指數(shù)增加。
這種時候，盲操的重要性就凸顯的淋漓盡致，指尖的反饋帶來的更加確信的操作成功的答案，而對于中控大屏來說，即便是有震動反饋，但要在層層菜單中找到功能，還要考慮按鍵誤觸、錯觸的風險，這本身就是為行車過程帶來了極大的不方便和危險。
然而除此之外，即便是對車機屏幕能進行盲操，但相比物理按鍵來說，高集成度的屏幕同樣需要面臨車機系統(tǒng)是否會卡頓、車機系統(tǒng)界面是否簡單明了、重要功能在目錄頁的優(yōu)先級是否高等問題，畢竟手機電腦還有時候會死機，而車機需要面臨的問題更為嚴峻。
此外，對于車企來說，高集成度的屏幕不只是追尋科技化的結(jié)果，更是為車企省錢的重要法寶惠普筆記本電腦鍵盤。物理實體按鍵對于車企來說并不只是一個按鈕，背后的結(jié)構(gòu)組織也不只是電線、傳感器和彈簧那么簡單，面板的設計、NVH靜音處理、觸感反饋、按壓靈敏度、材料耐磨性等等都是車企需要投入的成本，這些遠比寫一個電子程序要簡單和省錢的多。單以奧迪車型的實體按鍵反饋來說，一排按鍵的投入成本就高達百萬歐元。
最后，知嘹汽車想說，高集成度電是發(fā)展的必經(jīng)之路，但關(guān)鍵功能的實體按鍵保留是對車主用車過程中最有保障的做法，畢竟不能什么事都靠自動感應調(diào)節(jié)和語音助手。當然未來會有全面無實體按鍵的一天，就跟現(xiàn)在的手機都是觸摸屏一樣，我們期待著，但我們活在當下。
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