它是比亞迪目前最便宜的一款車型，是海洋網的最新入門產品，你可以把它理解為是比亞迪海洋網的先遣兵，雖然它在海豚之后，雖然與海豚同屬小型車級別，但定位卻比海豚要低，它就是售價區間為7.38萬元-8.98萬元的比亞迪“海鷗”！　　今天正式上市，官方將其稱呼為“新一代主流代步車”海鷗擁有305km和405km兩個許航版本

　　它是比亞迪目前最便宜的一款車型，是海洋網的最新入門產品，你可以把它理解為是比亞迪海洋網的先遣兵，雖然它在海豚之后，雖然與海豚同屬小型車級別，但定位卻比海豚要低，它就是售價區間為7.38萬元-8.98萬元的比亞迪“海鷗”！

　　今天正式上市，官方將其稱呼為“新一代主流代步車”海鷗擁有305km和405km兩個許航版本。縱然價格便宜，但4安全氣囊、ESP、快充等十二項全系標配一個不少，上市期下訂的用戶，可享包括金融、養護電腦 網站、免費安裝充電樁等多重權益好禮。

　　從外形來說，海洋的設計不屬于目前流行的那種運動，而是比較Q，比較可愛有個性的一類，俯沖一體式車身，66.1%的軸長比，讓海鷗的造型不同于以往這個級別（小型車）的其他車型。

　　海鷗的重要視覺標識，就是充滿創意的四種外部色彩和三種內飾色彩，外觀有多個顏色比較正常，但這個級別的車，內飾能設計出3種顏色，比較少見！

　　比亞迪的看家法寶“刀片電池”，在海鷗身上自然沒有缺席， e平臺 3.0的技術的賦能，使得海鷗擁有純電車型專屬的安全車身結構，白車身本體高強度鋼占比達61%，并在關鍵部位采用抗拉強度超過1,500 MPa的熱成型鋼，為車內乘員提供最直接的安全保護。

　　在安全配置方面，海鷗全系標配主/副駕安全氣囊及前后排貫穿式側氣簾，前通風盤、后盤式制動，ESP電子車輛穩定系統和EPB電子駐車制動，特別是專為新能源車適配的智能動力制動系統，不僅具有更快的制動響應，還可以提供兼顧安全、舒適和高效能量回收的多重需求。

　　海鷗的軸距為2,500mm，這數字接近緊湊型車，一體式的運動座椅結合了人機工程學設，有不錯的包裹性和支撐性。后排采用專屬的兩人座位設計，乘員之間的橫向空間更大，主駕座椅有6向電動調節以及4向可調方向盤。

　　海鷗的后備廂可以收納兩個24英寸的行李箱，放倒后排座椅后可以形成930L的超大裝載空間，此外車內還有18處儲物空間。

　　DiLink智能網聯系統，標配 10.1英寸旋轉懸浮Pad，智能導航、玩游戲、聽音樂、看視頻都能輕松應對。通過智能語音交互，“動動嘴”就能完成車內大多數功能的控制；當然海鷗還有云服務功能，通過手機隨時掌握車輛狀態，還能實現對車輛的遠程控制。

　　VTOL放電是一個亮點，可實現3.3kW的對外放電，隨時變身移動電站，為郊野露營提供更多便利，支持包括比亞迪汽車APP解鎖、藍牙鑰匙、NFC鑰匙等多種進入方式，帶上一部手機就能放心出門，既安全，又方便。

　　海鷗提供305km/405km的兩種續航里程（CLTC綜合工況），并分別配備30kW及40 kW的快充，可在30分鐘內從 30%充電至80%。

　　今年是比亞迪大放光彩的一年，一季度SUV的銷量前10中，比亞迪就占了4個，海鷗是目前比亞迪在售車型中最便宜的一款，也就是說，這是一款入門級的“排頭兵”，雖然小型車市場并不重要，但在四五線城市，這個級別的車型銷量仍然不低，比亞迪突出海鷗的意圖很明顯，就是想重新定義這個級別的電動車，不管以前有沒有標桿，海鷗來了，它就成為了標桿！當然，從定價上來看，7萬多的價格并不算便宜，也許放在2年前，這個價格可能沒有力，但現如今，比亞迪這個品牌，就是品質、安全和科技的保障。

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